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核能科普知識
冷試并不“冷”,核電站“體檢”第一關
時間:2019年05月09日 來源:科技日報 點擊量: 分享:

近日,“華龍一號”全球首堆示范工程福清5號機組冷態(tài)功能試驗一次成功。作為我國具有完全自主知識產權的三代核電,“華龍一號”頂住“高壓”,通過了檢驗機組性能的一次“大考”。這標志著該機組打破首堆必拖“魔咒”,提前轉入調試階段取得第一步勝利。

什么是冷試?“華龍一號”為什么要冷試呢?科技日報記者就此采訪了相關人士。

頂住“高壓”,反應堆性能經受“大考”

如果將發(fā)電站比作一個巨大充電寶,那么“華龍一號”就是一座巨大的核燃料充電寶——“核電寶”。

考量一座核電站,最重要指標之一是安全可靠。

冷試,是冷態(tài)功能試驗的簡稱,是核電廠大型綜合專項調試試驗,主要目的是驗證一回路系統(tǒng)和設備及其輔助管道在高壓下的各項性能,并在各個壓力平臺下進行主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的相關試驗,是對整個反應堆性能的第一次全面“體檢”。

它也被認為是檢驗這座“核電寶”的第一步,可驗證各系統(tǒng)完整性,驗證超設計基準狀態(tài)下能否正常保壓,并要超過設計基準來檢驗它的性能抗壓能力。

而首堆能否如期推進,“體檢”報告十分關鍵。

壓力,是冷試首先要考核的指標之一。我們日常接觸的大氣壓為0.1兆帕,而核電站一回路工作壓力為15.5兆帕。根據設計方案,一回路設計壓力約為17兆帕。但這次冷試的峰值是22.3兆帕,相當于手掌大的面積上得承載10輛滿載小轎車的重量。

中核集團福清核電有限公司(簡稱福清核電)相關人士以我們平時接觸的駕車為例解釋說,所謂峰值壓力,可以理解為有些小汽車儀表盤顯示的每小時200公里數值。設計壓力,好比我們平時駕駛的汽車,最高時速可以開到每小時160公里,一回路工作壓力15.5兆帕,好比平時駕車的慣常時速,比如每小時120公里。

值得一提的是,冷試時的壓力并非一步升至22.3兆帕。從上午10點到次日凌晨2點,經過16小時的逐級升壓,“華龍一號”福清5號機組主系統(tǒng)壓力抵達22.3兆帕,穩(wěn)壓十分鐘,才算通過了考驗。

冷試過后將是漫長的熱試

從字面理解,有人會覺得冷試是冷的。其實,冷試中一回路的溫度為35—70攝氏度。

在沒有核燃料的情況下,水是如何被加熱的?相關人士介紹,通過葉片攪動,主泵在密閉空間中旋轉,動能轉換為熱能,帶動一回路升溫。

一座核電站的建設要歷經前期籌備—土建施工—設備安裝—調試幾個階段。冷試后,“華龍一號”后續(xù)還有熱試、臨界試驗、各功率平臺試驗、性能試驗等過程。

所謂冷試,是相對熱態(tài)性能試驗(簡稱熱試)而言的,它也被認為是熱試的熱身。冷試結束后,核電站即將開展的是熱試。

與35—70攝氏度的冷試溫度相比,熱試溫度高達300攝氏度。

與冷試不同,熱試期間,工作人員會盡可能模擬核電站實際運行工況,以驗證系統(tǒng)性能是否與設計要求相一致,對核電站的可靠性進行進一步驗證,包括確保設備常溫下不能漏,高溫下更不能漏。此外,還要驗證儀表及設備在高溫下的可靠性,校核溫度、壓力、流量、振動、間隙等測量參數是否符合設計值要求。

簡而言之,凡是有可能受到溫度影響的,都要檢查一遍,常溫要測,高溫也要測。此外,還要對核電廠很多功能和安全性進行驗證,包括驗證非能動堆芯冷卻系統(tǒng)的自然循環(huán)能力、非能動預熱排出熱交換器的換熱能力等。

正因如此,與冷試相比,后續(xù)的熱試將是一個比較漫長的過程,它并不是某一個試驗,而是一系列試驗的總和。

據了解,根據機組不同,熱試少則幾十天,多則幾個月。熱試過程中,核電站的運行規(guī)程將被全方位驗證,核電站的功能將得到充分檢查,核電站里從事操作的人員隊伍也得到了鍛煉。

熱試后就要裝料,按照計劃,“華龍一號”全球首堆福清核電5號機組今年年底將進行首次裝料。如果按照62個月的建造工期,5號機組計劃于明年7月正式并網發(fā)電。

大數據、沙盤推演實現事前風險管控

當全球在建三代核電機組陷入拖期“泥潭”,自2015年5月7日開工以來,“華龍一號”全球首堆示范工程進展順利,按照計劃進度開展建設成為重要標簽。

“‘華龍一號’是個復雜的系統(tǒng)工程,是從無到有的創(chuàng)新過程?!敝泻思瘓F“華龍一號”總設計師邢繼特別介紹說,示范工程的攻堅課題之一,是按期完成首堆工程施工圖設計。

通過持續(xù)推進“互聯網+”,中核集團將核電的設計、應用軟件集成與互聯網等技術相結合,建立了異地綜合協(xié)同設計平臺,全國多個設計單位通過網絡連接,利用各種終端設備,在同一個平臺上開展異地協(xié)同設計工作。協(xié)同設計平臺終端數量達到500個,并可根據需要進行擴充。

在這個平臺上,近千名“華龍一號”現場工程和設計人員,實現了信息及時溝通共享,加快了設計數據傳遞,減少了設計交換過程反復,有效提升了設計效率。

在開展設計工作的同時,中核集團充分利用設計信息平臺高效便捷的特點,將示范工程建設中遇到的技術問題及時匯總形成設計領域的大數據,不僅向設備制造方和工程建設方反饋,還傳遞給了后續(xù)的核電項目。

“這為‘華龍一號’核電項目標準化設計、批量化建設奠定了技術基礎,提升了建設與運行的經濟性?!毙侠^說。

從30萬千瓦起步,“華龍一號”是中國核電研發(fā)從引進、吸收和再創(chuàng)新的產物?!叭A龍一號”設計壽命為60年,反應堆采用177堆芯設計,堆芯采用18個月換料,電廠可利用率高達90%以上。其中自主知識產權覆蓋了設計、燃料、設備、建造、運行、維護等領域,并已自主開發(fā)了核電專用軟件,形成了完整的知識產權體系,是目前國內唯一能獨立出口的三代機型。作為全球首堆示范工程,福清核電5號機組建設設備國產化率不低于85%,采購、安裝的“三新”設備超過百臺套。

福清核電總經理陳國才告訴記者,不斷優(yōu)化的項目管理模式、創(chuàng)新工程管理方式保障了示范工程建設穩(wěn)步推進,也為后續(xù)“華龍一號”批量建設提供了寶貴的實踐經驗和參考依據。

首堆建設中,建設團隊在國內首次運用沙盤進行模擬推演。比如,設計領域選取了電廠DCS提資策劃等6類典型設計組織與管理任務,進行沙盤推演。

陳國才表示,通過總結歸納基礎事實,測試管理團隊管理知識、經驗和解決問題的能力,分析預測項目階段性的發(fā)展趨勢,可達到事前管理、風險管控的目標。


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